今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房
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酒店
商品訊息功能:
商品訊息描述:
主要設施
- 17 間禁煙客房
- 24 小時商務中心
- 露台
- 空調
- 櫃台保險箱
- 自助洗衣
- 禮賓服務
- 行李寄存
- 櫃台服務 (有時間限制)
- 旅遊諮詢/購票服務
熱情款待
- 獨立浴室
- 陽台
- 洗衣設施
- 吹風機
- 客房內溫度控制 (空調)
- 有線電視服務
鄰近景點
- 位於中區
- 東大門綜合市場就在附近
- 景福宮就在附近
- 南山公園就在附近
- 首爾塔就在附近
- 昌慶宮就在附近
- 韓國國立博物館就在此區域
- COEX 會展中心就在此區域
- 曹溪寺就在此區域
- 昌德宮就在此區域
- 崇禮門就在此區域
- 德壽宮就在此地區
商品訊息簡述:
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國內外旅遊
下面附上一則新聞讓自由行住宿平價大家了解時事
「邪惡帝國」洋基隊一改常態，擁有現今全大聯盟數一數二的農場，美國媒體「Elite Sports NY」就有專欄寫到，即便如此，洋基還是需要從這些頂級新秀中，找出一位真正的王牌投手，而上一個從洋基農場裡頭栽培出來的王牌先發，正是我國旅美投手王建民。
文中一開始將王建民誤植為日本的伸卡球投手，後來修正為台灣人；作者表示，近30年來，只有王建民和派提特（Andy Pettitte）是擁有純正洋基血統的王牌先發，以往洋基都是靠著尋找外援來鞏固戰力，即使在王建民因為腳踝受傷導致生涯驟變時也是如此。
專欄舉例，洋基引進的外援中有過一些成功的例子，像是克萊門斯（Roger Clemens）、穆西納（Mike Mussina）、沙巴西亞（CC Sabathia）和黑田博樹，他們的即戰力也的確帶來快速補強的成果，但進入豪門洋基之後成績一落千丈的卻多如過江之鯽。
像是原本的明星賽常客布朗（Kevin Brown）、「痛痛人」帕瓦諾（Carl Pavano）、日本投手井川慶、柏奈特（A.J. Burnett）、南韓投手朴贊浩以及曾來台灣加入中信兄弟的康崔拉斯（Jose Contreras），都被作者點名為失敗的買進人選。
這兩年來，洋基自家的農場新秀已經陸續登上大聯盟試水溫，不過卻有「打優於投」的現象，在今年球季結束後，洋基就會和沙巴西亞、皮內達（Michael Pineda）走完合約，田中將大又有跳脫合約權力的情況下，當今之急是趕訂房折扣碼緊從小聯盟找到主力先發的接班人，不然很有可能會重演2011年，農場裡明明有6位全大聯盟排入百名內的優質新秀，到頭來卻沒有一人培養成先發戰力的憾事。
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松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。
馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。
盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。
資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。
目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。
航管人員認為，即使第三跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。
雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。
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